两个消息，预示着2023年的快递市场注定不会平静。

消息一：国家邮政局数据显示，元旦假期，全国邮政快递业共揽投快递包裹超过21.3亿件。其中，揽收快递包裹10.6亿件，同比去年元旦假期增长15.2%；投递快递包裹10.7亿件，同比去年元旦假期增长11.5%——快递市场还是一座没有挖空的金矿。

消息二：面对即将到来的春节假期，多个快递公司宣布“春节不打烊”，这也从另一个角度说明当前快递市场的残酷：在竞争加剧的情况下，置身其中的玩家谁都不会有一丝一毫的松懈。

种种迹象表明，2023年的快递争夺战，已经一言不合地提前打响了！

2023年，快递行业的重组是主旋律

这是一个三百六十行，行行都在卷的时代。当有一天你发觉自己卷不动的时候，你已经掉队了。

国内快递行业有多卷？就算公司已经上市了，也处在朝不保夕的恐惧中。

过去的两年来，国内快递市场最大的变化，就是重组和收购。其中，2021年极兔收购百世快递国内业务、2022年京东物流收购德邦等，可作为标志性事件。

要知道，百世是2017年在纽交所上市的公司，德邦则于2018年在上交所上市，在很多人眼中，能做到上市的公司，在实力上是毋庸置疑的。

但是国内快递市场的残酷就在于：上市对快递公司而言不是终点，能不能始终像一台高速战车一样向前冲，才决定了你在这个市场停留时的姿态。

事实上，参考美国四大快递公司的形成过程也不难看出，重组兼并是国际快递市场从弱到强，从野蛮生长到高质量发展的必然路径。

由此带来的市场格局之变，已经产生了。

长期以来，因为阿里在电商市场拥有绝对的实力，在其影响力辐射下，以四通一达为代表的民营快递公司加速崛起；与此同时，阿里也以参股、控股、平台服务等方式和这些快递公司保持着千丝万缕的关系，国内快递市场也走向高度集中。CR5（顺丰、中通、韵达、圆通、申通）的整体格局比较稳定。

但是，极兔、京东，甚至是顺丰丰网的出现，则进一步打破了国内快递市场原有的“默契”。

最根本的原因，是电商市场本身已经发生了重大改变。

数据显示，2021年，淘系占据着国内零售电商市场约52%的份额，京东和拼多多以20%和15%的份额紧随其后，剩下的市场被新起之秀抖音、快手拿走了。

这时候，京东背后的京东物流，和拼多多剪不断理还乱的极兔的崛起，也就在意料之中了。

从趋势上看，2023年快递行业的第一个新变化已经跃然可见了：互联网的篱笆墙不断打开的背景下，电商平台和快递公司之间不再是非此即彼的关系，来自淘系的快递单量的比重有可能逐步降低，2023年，新的快递市场格局还在重组。

末端网点将迎来新一轮的洗牌

2021年以来，快递重组和兼并的动作明显加快，目的都只有一个：拼末端网点。

就拿极兔来说，极兔刚进入中国时，在拼低价打开市场入口的同时，很快就发现一个问题：自己的快递员、末端网点不够，就算把蛋糕抢下来了，自己也不能马上吃下去。当时，极兔采取过花钱让别的快递公司员工“代送”自家业务等方式，但是很快就引起相关快递公司的警惕，甚至以发布行业倡议书的形式，联合几家快递公司对极兔进行封杀。

这件事也让极兔意识到：有一张自己做主的末端网点，是多么的重要！

而在收购百世快速的中国业务后，百世这十几年来在每一座城池打下的末端网点就会被极兔所用，虽然两家公司在模式的磨合上仍须时日，但是对于极兔而言，最大的难题已经解决了。

末端网点对快递公司有多重要，最有发言权的还是京东物流。

很多人都知道，这些年京东物流在配送速度上有了脱胎换骨的改变，有不久国家邮政总局的一项全国所有快递公司满意度的调查中，京东物流甚至超越顺丰排到了第一名。

京东物流为什么这么快？此亦无它，唯末端网点多尔！

这些年，京东物流在模式上基本上是大仓加小仓的方式：先以大区为单位，每个大区配备以亚洲一号为代表的大型仓储配送中心，以亚洲一号辐射周边城市；再在周边城市的小区配置不同的小仓。当然在此之前，京东物流会根据平台用户的消费特征，提前对一些商品进行分仓处理。比如说，有些地区的消费者对手机消费有所偏爱，这些地方的仓库就会准备一些手机新品的库存。

回首2022年，快递行业最引起诟病的地方，是不能送货上门。而像京东物流这样将末端网点做到极致的公司则不存在这个问题，随着京东物流对社会层面的逐步开放，它在价格、时效、揽收量、服务质量等方面的指标也会全面上涨。

这对于其他的快递公司而言，并不是什么好消息，因为彼涨而此消，京东物流的上升，意味着其他快递公司生存空间的进一步挤压。

这些快递公司当然不会束手就擒。

所以，过去的一年来，虽然在资金上面临着很大的压力，很多快递公司都在做一件事：不断扩大加盟网点的规模，把末端网点这张网越织越大——当然，这也会给快递公司带来不易掌控加盟点的服务质量等后遗症。

但就算有这些问题，快递公司也会硬着头皮上。原因也很简单：2023年快递市场整体回暖的趋势很明显，没有强大的末端网点，自己在和别人的竞争中又会输下一城。

统计显示，前11个月，国内快递业务量预计总量为1000亿件，同比增长2%；随着今年社会面的放开和消息市场的复苏，快递业务量的持续回稳已经不是什么疑问了。

到时候，那些在末端网点还是不给力的快递公司，将承受前所未有的压力。

或者被困死，或者冲到更大的蓝海

虽然国内快递公司之间的竞争很激烈，但是我们不是不得不承认，放眼整个世界，国内快递公司的参与度几乎可以忽略不计。

目前，美国四大快递公司占据了全球80%以上的快递业务，其中，UPS的市值超1500亿美元，国内市值最高的顺丰的市值为2800亿，不到500亿美元。

中国是全球最大的快递市场，但是在全球快递市场却没有什么存在感，这种情况必须得到改变。

怎么改变这种局面？我们注意到，在快递服务国家标准施行10年后，2023年5月，新国标或将正式施行。

新国标的最大特点，是对快递服务的划分更加精准化，也更强调标准化：一方面，是鼓励国内快递企业勤练内功，提升服务水准；另一方面，推动国内快递企业打开更大的局面。

其实，随着国内电商业务的持续放缓，一些快递企业也意识到，此前的蛋糕已经切得差不多了。

下一步，国内快递企业如何找到新的蛋糕？

答案是：进村、进厂、出海！

特别是出海这步棋，从方向上决定了国内快递公司在未来还能走多远。

在所有国内快递公司中，菜鸟是最先走出去的那批选手，这些年，菜鸟在海外主要干了这几件事;建eHub、布局海外仓、开航线、搭末端配送网络等，阿里的跨境电商业力走到哪里，菜鸟的服务就跟到哪里。

作为具备国际化基因的极兔，在“出海”方面同样“动如脱兔”，目前在东南亚头部快递企业中，极兔的市场份额已占到第一位。今年以来，极兔还持续开通了阿联酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及等国的业务，极兔也是被很多人认为真正能威胁到UPS等国际大佬，成为为“中国的UPS”的不二人选。

菜鸟、极兔之外，顺丰、三通等也明显加快了出海速度。

或者被困死，或者冲到更大的蓝海。对所有的国内快递企业而言，2023年的争夺战，已经到了生死存亡的时候了！

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