海运价格下跌，并不见得会带来良好结果。

一、运价持续下跌

2021年，消费者需求的迅速增长引发了海运货运量暴涨，港口拥堵以及运价的暴涨。然而现在，全球海运市场正在陷入颓势。哪怕是进入旺季，海运量乃至价格下降的趋势仍未停止。

在2021年第四季度至2022年第二季度期间，即时运价达到了2021年第二季度的8倍。到了2022年第二季度末，即时运价就开始一直下降。

数据显示，上海集装箱货运指数最近降至1229.9美元，约为6月初水平的1/3。从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的平均运价1月底为11197美元，11月第一周已经降至2262美元，是两年来的最低水平。

目前，海运价格仍然高于疫情前的水平。并且由于大多数海运业务签订的是长期合同，长期合同的运价下降速度没有现货市场那么快。

但是即时运价和合同运价之间的差距正在缩小，不断下降的即期海运价格将对整个海运行业的全链路以及2023年新的年度合同产生很大影响。

运价的下跌来自三个方面——需求下降、拥堵减少和运力增加。

二、多重因素挤压运价

消费者需求的迅速下跌对美国的进口造成了严重打击。研究机构Descartes Datamyne称，10月份从中国进口到美国的集装箱比8月份的年度高点下降了近23%。然而往年，旺季货运早在9月就已经开始上升。

（图片来源：Descartes Datamyne）

在货运量的迅速减少下，不少港口的拥堵问题也得到了缓解。如美国南加州海运交易所就表示，目前已经没有集装箱船在锚地等待，也没有船舶在近海徘徊等待泊位。

2020年10月开始，洛杉矶港、长滩港陷入拥堵瘫痪，此后情况一直没有缓解。在2022年1月9日，拥堵情况达到峰值，最多的时候滞留的船只达到109艘。

但在最近，跨太平洋航线的运输需求急剧下降，滞留船只的数量也开始下降。根据美国海运交易所的统计，目前集装箱船的积压量已经下降到个位数。

除了消费者和港口的影响，航运公司的举动也进一步促进了海运价格下跌。数据显示，2021年新造船订单比2019年的订单高出570%，因此不少航运公司的运力正在过剩。

不少海运承运商正采取种种措施努力维持平衡，如削减运力等，集装箱公司也已经取消了几十条预定的航线。与此同时，在未来两年内，将有数百艘新船交付，这将使运力进一步过剩。

曾经在过去两年大量招聘员工的美国最大货运代理公司C.H.Robinson Worldwide最近还开始了裁员，人数达到650人。该公司CEO表示，市场的下降速度远超预期。

然而，尽管运费下降意味着成本下降，但对于此前受困于高额海运费的跨境卖家而言，利润并不一定会上升，因为消费者对于货物的需求也在下降。近年来，消费者的需求市场频频发生变化，连带的产业也接连变动。面对局势，卖家仍需做好准备，增强自己抵御风险的能力。来源：电商报

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