巴西成为第二个“巴铁”。

近日，菜鸟首次公开巴西3年发展规划，宣布在巴西圣保罗开设拉丁美洲总部，这也是菜鸟进军拉美市场后自动化程度最高的分拨中心。

在未来三年，菜鸟计划在巴西部署9座分拨中心，覆盖重点东南7州并辐射整个国家。

此外，再围绕本地物流配送、清关、分拨中心、智能快递柜等，深化本地组网运营，在巴西的 10 个城市里再设立 1000个储物柜，用于包裹和食品配送。

随后，菜鸟将继续推进本土化进程，全力打造“国民级”快递物流品牌，为海外黑五等大促发货和备货做好充分物流保障。

目前，菜鸟快递网络已覆盖巴西全境的1000多城，本地下单后平均平均2-3日送达，圣保罗等核心城市可实现隔日达甚至次日达。

2021年，中国和巴西的双边贸易额达1353.47亿美元，实现32%的增长，创历史新高。另有调查数据显示，相比2019年，巴西2021年电子商务平台销售额上升了74%。

不仅如此，在2021年第四季度，菜鸟国际的季度日均跨境包裹数已超500万，业务覆盖全球100多个国家和地区。

也就是说，巴西作为全球第三大互联网市场，市场前景广阔，将给正在加快出海步伐的菜鸟带去更多增长可能。

除了巴西，阿里巴巴的国际电商平台速卖通最近还转向了韩国。自去年在韩国推出了三到五天送货服务后，今年它又向韩国市场投资了100亿韩元（700万美元）。

海外双十一期间，在韩国市场的购物类App下载排行榜中，速卖通位列第一。排名提升5位，甚至还超越当地电商平台Coupang。

值得注意的是，在11月9日，菜鸟联手速卖通启用烟台出口优选仓。由此，从优选仓发往韩国市场的订单将逐步实现“隔日达”，部分订单可以做到“次日达”。

菜鸟及速卖通数据显示，截至目前，优选仓发往韩国的包裹量较去年同期实现超300%的增长，在双11期间的发货量为平常的5倍。

对菜鸟来说，建设海外仓，落实物流的本土化运营，不仅可以降低物流成本，还能提高配送时效，更好地满足消费者的售后需求，进而获取当地消费者的信任。

对商家而言，高效的物流也能够提高产品吸引力，提升履约水平，弱化因空间距离产生的问题，弥补出海物流短板。

今年年初，国务院发布的《“十四五”数字经济发展规划》明确提出要培育壮大一批海外仓领军企业，打造跨境电商产业链和生态圈。

对菜鸟来说，它依托于阿里体系，有来自速卖通、国际站、Lazada的商流，拥有天然优势。

而拉美地区属于后发市场，发展空间巨大，正是布局海外仓的上上之选。

快递出海，路遇极兔

在物流领域有这样一句话，不出海的快递公司没有未来。

现如今，出海成了我国物流步入下半场的必经之路。除了在拉美市场布局的菜鸟，其他国内快递企业也都在加速出海。

京东物流自独立以来，便长期将跨境物流作为战略方向之一，通过在全球构建“双48小时”通路，为商家提供一站式物流服务；顺丰用175.55亿港币收购了东南亚巨头嘉里物流，为国际业务的发展添了一把火；“三通一达”里，韵达国际今年新上线了柬埔寨集运、尼泊尔集运等，中通也在柬埔寨、越南、缅甸等东南亚国家，加快建立了境外地面快递服务网络……

说到这，不禁让人想起这些快递企业的共同对手——极兔速递。

仅仅成立七年，极兔便在东亚、东南亚、中东、北非和拉美的十三个国家建立起了自营末端配送网络。

这只以速度快、价格低著称的“兔子”，由于深耕海外市场多年了，对市场的差异早已了如指掌。

目前看来，极兔是整个物流行业里，切实把本土化发挥到极致的快递公司。

从管理模式来看，极兔采取的是“总部垂直管理，区域高度自治”的策略，绝大部分员工均为当地人，区域团队拥有极大的自主权，可以根据当地实际情况调整管理政策，制定更合适的物流问题解决方案。

正是由于实现了本土化落地，极兔的护城河越来越深。今年5月，极兔完成4000万日单量，在国内站稳了脚跟。

然而，在拿下东南亚和中国市场后，极兔开始开拓新的市场。

今年5月底，极兔宣布，正式在巴西起网运营。这也是继起网墨西哥之后，极兔开辟拉丁美洲市场的又一重要布局。

到了8月，极兔又牵手海航货运，借助其600余架飞机、2000多条航线的运力资源，开始通达欧洲、北美、澳洲等多个航点。

从极兔这样一个成功案例身上，可以看出，在竞争白热化的当下，本地化运营是打造壁垒，加深护城河的核心。

不过，虽然极兔能在中国大获成功，却不意味着它能在其他市场复制出来。

换句话说，在海外，菜鸟们仍然需要“摸着石头过河”。

加深护城河，关键在于本地化

一方水土养一方人，出海物流进行本地化运营有几个优势。

第一，本地化运营，能够让消费者建立起对物流的信任基础，拉近双方距离，让用户产生认同感，进而给物流企业带来更高的消费转化率。

换句话说，获得了用户的信任，完成交易便不费吹灰之力。

第二，本地化运营，可以解决跨境物流受距离制约的问题。例如，掀起热潮的即时配送有一个很大的优势，那就是距离短，速度快。

同理，建设海外仓也是如此，从仓储点到消费者的配送过程中，由于距离近，货物出现丢件、破损的几率大大降低，物流的成本低，客户体验度也更好。

第三，本地化运营可以深入了解和满足消费者需求。快递出海虽然立足全球化，但看重的仍是区域服务，需要对区域实行针对性的管理，才能满足本地消费者的需求。

例如，极兔在东南亚的员工几乎都是本地人，更了解当地用户的心理，让消费者获得相应的服务。

第四，本地化运营的售后服务更具有时效性。当跨境商品出现问题时，售后时间往往很长，退货或者换货过于麻烦，导致用户体验不佳，此时，物流的本地化就显得尤为重要，假如消费者可以把货物送到本地仓进行售后返修，不仅物流成本缩减，服务效果也会好上许多。

总之，本地化对跨境物流来说，不是辅助，而是主心骨。

去年，阿里巴巴集团CEO张勇在阿里巴巴投资者日上表示，“在全球化的市场上，阿里巴巴通过多种模式，在多个区域市场和国家市场，采用多品牌经营的方式来满足当地消费者需求。”

而结合极兔的经验和本土化的优势来看，要想实现张勇口中的“满足当地消费者需求”，菜鸟必须坚定地走本地化之路。

目前，菜鸟全球布局了eHub、保税仓、中心仓、中转仓、海外仓、海外各国的自提点等跨境电商基础设施，正不断推进着全球网络的布局。

今年，我国跨境电商物流产业规模预计将达到3万亿元人民币，全年包裹数量预计23亿件。此外，商务部公布的数据显示,中国跨境电商海外仓数量已超2000个,总面积超1600万平方米。

对所有物流企业来说，全球化已势不可挡。

在这样的背景下，海外市场的竞争逐渐白热化，这时能否做到整合资源，发挥原有优势，打造出具有差异性的本地化运营，才是破局关键。

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