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海运费一朝回到两年前,疯狂市场“已凉”!

发布日期:2022-09-27      浏览量:106

旺季不旺了!


船公司们可能也没想到,在去年一飞冲天的海运市场“凉”得这么快,简直就是“眼看他起高楼,眼看他楼塌了”——不不不,还没到“塌”这么触底,但已经有不少业内人士说,现在海运市场已经从“卖方市场”转变成为“买方市场”了。


据波罗的海海运交易所的数据显示,今年1月,中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元,8月价格约为4000美元,暴跌60%,相较于去年最高点的2万美元均价,跌幅超过80%。


甚至近期货代圈内爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价,跌破3000美元!


海运费走势


数字货运平台Shifl整理的2019年-2022年9月美西、美东海运费走势


亚洲近洋线进入门槛低,波动也更为明显,根据上海航运交易所东南亚集装箱运价指数(SEAFI)数据,9月9日最新一期报价上海-越南胡志明线、上海-泰国林查班线每TEU运价分别下跌至100、105美元。目前的运价水平甚至已经低于成本,无利可图!


每年第三季度是海运的传统旺季,但在全球通货膨胀大背景下,经济预期走弱,需求走低,航运业今年旺季不旺。


作为海运市场重要的参与者,集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前,由于货主抓紧时间出货,排长队进港的情况屡屡出现,但今年情况有所改变。


不少集卡司机反映市场行情确实有些低落,即将退休的吴师傅坦言,在他从事港口集装箱卡车运输10余年来,“今年的行情可谓是最淡的”。


海运


业内人士预计,海外高通胀挤压需求,经济下行压力不断加剧,与去年动辄上万美元的海运价格相比,四季度全球集运市场依然不容乐观,或将出现旺季不旺的行情,运价会进一步下挫。



不过这对于外贸人来说,其实是疯狂的运价终于回归到了相对合理的位置。


去年困扰外贸人的两大难题:汇率与海运费,现在都得到了缓解,人民币对美元汇率已经“破7”,运价也回到了两年前,问题在于,还有货出吗?


中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲认为,现在,人民币的贬值不足以使外贸企业渡过难关。


受欧美国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响,其市场需求不断下降,加之此前大量囤积的库存仍有待消化,许多进口商不得不减少甚至取消商品订单,所以全球航运市场需求出现了大幅萎缩。


随着汽油和食品价格飙升,欧美消费者不再蜂拥购买服装、家居用品、家用电器和厨房用具,导致零售商库存大增。


美国各大零售进口商对美国消费预期并不乐观,已经大幅削减零售订单。沃尔玛取消了数十亿订单;塔吉特取消超15亿美元订单,并表示将采取“必要”行动,包括降价和取消订单。沃尔玛和塔吉特都在迫使一些供应商消化上升的成本。


欧洲、日本进口商就更艰难了,欧元贬值到与美元平价,日元跌至20余年来新低,造成他们的采购成本大幅上升,部分客户根本不敢下单。

海运


近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示,企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。


56%的企业表示,原材料价格和物流费用高,例如海运航线运价虽然短期下跌,但仍处于中长期高位。62.5%的企业表示,订单不稳定,短单小单多、长单大单少。


企业的诉求主要集中在维护国际国内物流稳定畅通、落实纾困帮扶政策、便利跨境人员往来等方面。一些企业期待恢复国内办展和放开境外参展,以获取更多订单。来源:船务资讯


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