每年的三季度往往是全球航运业的旺季，不过今年的这个旺季，航运市场却感受不到过去两年的热度：主要海上贸易航线的运费一路下跌，原因是货主已早早提前发货，且通胀抑制了消费者需求。

波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/40英尺集装箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比1月份下降42%。

从全球范围看，截至9月7日，全球平均运费价格为5286美元/FEU，比1月下降45%左右，从历史走势来看，今年与去年同期的价格走势呈相交态势，即今年呈下行的海运价格低于2021年同期价格。不过需要解释的是，目前的运费仍远高于疫情前1000-1500美元/FEU的均价水平。

业内人士和专家表示，目前主力航线运费持续下跌的原因包括：欧美货主提前“囤货”造成库存过剩，通胀导致需求不足，以及港口拥堵程度大幅降低促使运费下降。

S&P GlobalMarket Intelligence首席航运分析师 Daejin Lee表示，三季度集装箱运价大幅下降，集装箱贸易需求增长放缓，是对于高通胀率和消费模式的一种回应，在三季度后，去集装箱化趋势有望逆转，部分需求将逐步回归。

2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，进口商争相抢占舱位，运费率上涨了大约10倍。苦于天价运费的欧盟零售商在2022年采取了“囤货”策略，然而通胀抑制的需求导致库存过多，不少大服装销售商在财报中披露，从春季起库存水平激增。

目前导致海运运费下降最主要原因是总体货量下降。往年从春节后至3月份后，货量会重新提升，但今年等到6月份，货量一直没有拉升回来。在欧美主流市场消费持续低迷的背景下，行业内普遍对2022年“旺季”货量增长不乐观，预计同2021年“旺季”相比将下滑30%左右。

港口拥堵程度大幅降低，加上货物到货量减少，是运费大幅下降的主要原因之一。基于对交易量疲软的预期，预计未来几个季度不会再次出现港口极度拥堵的情况。

运费或将进一步下跌

多份分析报告显示，行业预判今年剩余时间内和2023年的海运运费将进一步下降。未来两年将有一系列新船下水，预计明年和2024年的净船队增长率将超过9%。

海事数据提供商Xeneta首席分析师Peter Sand表示，全球经济低迷叠加俄乌冲突，目前全球存在很多不确定性。

Peter Sand在报告中写道，海运现货市场集装箱运费下降得如此之快，以至于价格已经接近长期合同运价，在某些市场甚至低于合同运价。

今年签约的大部分美西线长约价格在7000-8000美元/FEU左右。而目前，美西运价已经跌到5000美元/FEU以下。虽然运费将继续下跌，但大部分航运业人士和分析师均表示，预计运费不会恢复到疫情前的水平，即1000-1500美元/TEU左右。

全球十大大班轮公司在过去的2年里获得了巨大的利润。行业领头羊马士基最近的季度收益为85.9亿美元，超过了通常情况下的全年收益。但许多公司警告称，2022年下半年的市场状况将会走弱。航运业高管和分析师表示，他们预计运费不会恢复到疫情前的水平，部分原因是燃料成本上升。2019年，一个集装箱穿越太平洋到达美国西海岸的平均成本为1500美元。

船公司在新技术和新燃料上投入了数十亿美元，这将大大减少它们船只的碳排放。“清洁能源改造带来的额外成本不会消失，从长远来看，它将成为提高运费的一个因素。”来源：宁波海运

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