它，阿里巴巴创办人马云口中：继网络之后，最重要的一个行业！

2017年十一月，球鞋大厂Nike宣布要把经销商从三万多家砍到四十家；相隔不到一周，全球零售霸主沃尔玛（Walmart）公布财报，其突破亚马逊（Amazon）包围，股价创下历史新高。

两件零售业的大事背后，都藏着一个关键词：新物流。

物流，一个最老被市场最严重低估，但在未来十年却最有爆发力的产业。

当新旧经济面临剧烈整合，新物流，成为结合这两者的关键枢纽。

「互联网是一张天网的话，那么物流是一张地网。」马云说。

它，不再只是搬箱子

在线到线下数据全控管，实现零库存

过去，物流多被定义是：货物运送的「搬箱子」生意，劳力密集且价值极低。

现在，新物流结合科技数据后，货物可在在线、线下、仓库、门市顺畅流动，进而做到「零库存」，降低成本。甚至，还能如Nike执行长帕克（Mark Parker）所期待：「在消费者所需要的时间、地点，给予其想要的商品。」进而增加品牌竞争力。

「未来物流背后的支撑是数据，真正的物流一定是数据的沟通和流动。」马云说。

没办法掌握物流，你我，不可能做好新零售。

这，颠覆过去五年，大家认为要喝牛奶，何必养牛的轻资产论述。今年，从Nike、全家超商与优衣库（Uniqlo），大家突围的方式不是多开分店，而是：盖仓库。

先行者亚马逊的成功，给了大家灵感，如《物流致胜》一书中所述，亚马逊就是透过物流体系达到对货物的价格支配力，形成价格吸引人流、人流吸引商流，再回过头支配价格的正向循环。

「物流速度每提高一倍，刺激消费的杠杆能力可以扩大五倍之多，」马云说。

量贩店靠它拚电商业绩

沃尔玛购并物流新创，股价创新高

它，正成为实体店突围的希望，先看沃尔玛的例子。

2017年十一月，沃尔玛发布第三季财报，电商业务与去年同比增加54%，这让其股价创下历史新高。

沃尔玛发展电子商务已经十七年，但面对亚马逊的进击，屡败屡战，因为后者不须设店面，成本低，且商品项目又更多。但这两年，沃尔玛一口气购并五家电商公司，也购并物流新创，强化其物流体系，更采用店仓合一模式，让实体店面也成为电商的「出货仓」，也就是消费者可以在线下单，自行到线下门市取货。

即便亚马逊拥有自己的机队，但，沃尔玛现成就有全美国约四千六百家门市当作据点，实时取得的方便性更强，反将亚马逊一军。

它，成为厂商实践客制化商品要角。

Nike今年宣布破坏建置三、四十年的通路关系，执行长帕克说，该公司正进行大型革命，以实时提供消费者量身打造的球鞋，让出货时间可以从六十天缩短到十天。该公司计划把经销商从三万多家降到四十家，一面让物流更顺，一面反向从直营门市中获得大数据，去决定后续的生产内容，打造出消费者真正要的商品。

全家物流本部部长黄国龙认为，物流将是带领零售业走向客制化生产「C2B」（Customer to Business）的关键。

快时尚靠它抗网购品牌

优衣库贴近商圈盖仓库，获利增39%

它甚至将是获利、存亡的关键决战点。

想象一下，你的企业若能做到零库存，获利可以增加多少？当消费者需要你时，你能够随时供给商品，将为品牌增加多少价值？

H&M今年十二月十九日股价创2009年五月以来新低，九到十一月的营收比去年同期下滑4%，但是它的竞争对手Zara母公司Inditex，本年度前九个月营收成长接近一成，净利攀升6.2%。

当快时尚面临网购品牌的夹杀，Zara透过快速设计与反应去降低库存成本，服饰可以在三十六到七十二小时内，就送到各地Zara门市，H&M则可能要花上数周。

另一家竞争对手优衣库也面临冲击，但其突围的方式很有趣，它们选择盖仓库，而且是盖在更接近消费核心区域的位置。这些仓库可依照实体店实时销售状况，很快配送，并减少某种商品畅销时，来不及补货，而错过销售时机的状况。

十月初，优衣库公布2017会计年度财报，营收比去年成长4.2%，营业利益更是大增38.6%。

电商靠它重组供需关系

亚马逊「未买先送」，能左右制造端

当实体的物流结合虚拟的大数据信息，京东集团副总裁傅兵直言，物流已经从过去被动的服务者，变成「引领」或者「拉动」商流的角色，成为决策指挥中心。

今日亚马逊拥有超过五千亿美元市值，关键就是其物流投资做得够深。以2016年为例，在营运成本中，物流所占比率仅次货物成本，达13%，高于营销、管理、技术投资等费用。

亚马逊服务全球约莫二十亿买家与超过两百万供货商，它能透过数据分析出最佳配送途径与仓储分布；它还申请一项「预测式购物」专利，能根据消费者购物喜好，提前将商品送往离消费者最近的仓库，一旦下单之后，就能立刻送到你家门口。

「未买先送」，让消费者不须等待，又不会多余生产，是新物流最完美的目标，但它也将重组品牌商与制造、代理商之间的关系。

中国科技大学营销与流通管理系副教授曾玉勤说，更多业者正透过物流统筹所有供应链设计，缩短产地与消费者的距离。

例如，过去物流只负责从生产工厂运送面包到通路，未来，当全家超商预测货架上的面包明天将卖出二十个，与此同时，物流就会发送指令到原料供货商，告知准备多少鸡蛋、面粉等原物料，而全家物流车队，会到原料产地，运送原料到面包制作工厂，再从工厂送到通路，把控所有供应链物流环节，制造商也必须学会将数据串联。

代理商的存在价值，正被挑战。当电商平台比你更理解消费者，而品牌商又积极要掌握数据，以缩短物流距离时，类似Nike这样大举收回代理权的事件，恐怕将在不同产业被复制。

东京着衣自做物流，还做起代管生意

在台湾，已有人看到新物流的威力！

老牌服饰电商业者东京着衣，今年将旗下物流部门独立，成立久新新物流。久新执行长吴明锠说：「电商营销手法已经大同小异，战到头破血流，关键是物流，谁的后勤成本最低，谁的获利空间就最大。」

久新不只帮母公司东京着衣管控物流，也协助代管第三方业者的仓储业务，还会从中挑选特定垂直领域的客户，例如美妆、女装与童装品牌，操作「联合销售」平台，让消费者能在平台上，同时买到不同品牌的产品，并统一经由久新包装出货，同时帮所有客户省下后勤物流成本。

吴明锠指出，目前服饰电商平均处理一件货物的后勤成本为二十元，透过久新共同代管仓储的模式，可以省下至少50%的后勤成本，假设其他营业费用不变，获利就多出原先后勤成本的50%，「营销赚的一块钱，不是扎扎实实的一块钱，但物流所节省的钱，绝对是扎扎实实的一块钱。」

一年营收约四亿多的东稻家居，是台湾最大家具电商。由于家具配送的难度很高，东稻以自建车队建立竞争门坎。现在，当它完备物流体系后，还可代理其他海外家具电商品牌，在台湾配送。

「物流是一个很重要的武器，既是我们的负担，但也是我们的核心能力。」东稻家居创办人张修元提到。

「物流速度跟质量，会决定电商能够做多大！」富邦媒总经理林启峰说。

破坏与重组是同时并进的，新物流让大家看到提升获利的可能，但落后者的获利能力将跟对手出现明显差距，中欧国际商学院策略学副教授陈威如建议，小型业者若无能力自建物流，则势必要加入如京东、顺丰、菜鸟等大型物流供应链体系，成为生态圈的一员，才有共存共荣的可能。

物流，这个在商业中一直最隐形且被低估的环节，已开始证明它的获利威力。掌物流者得天下的时代，已经正式到来！