近期，跨太平洋的集装箱航运成本下跌了近四分之一，创下两年来最大单周跌幅。航运费率的下跌表明西方对亚洲出口的巨大需求正在放缓，不过航运业高管称，美国港口外的船舶拥堵情况还要几个月才能缓解。

　　海运费率的下跌正值传统集装箱航运旺季进入尾声，每年的旺季通常始于8月份，国外进口商开始进货，为年底的假日季做准备。

　　现在，大多数产品至少已经在运输途中，航程前端的空间逐渐打开，这导致了航运费率下跌。

　　但这种需求降温尚未缓解美国港口的拥堵状况，在洛杉矶、加州长滩等大型港口，仍有几十艘货船在排队，要等待数周才能卸货。

　　航运业高管表示，他们预计最快也要等到明年2月份才会缓解。

　　自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上。

　　集装箱运价的剧烈变动也对出口带来巨大影响。一些商品无法承受过高的运价，很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。

　　专家分析，目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。

　　根据全球-波罗的海货柜12日最新运价指数(FBX)显示，亚洲至美西运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱20586美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱14885美元。

　　与前一期11月5日18730美元相比下降3845美元，跌幅达20.5%，与9月10日高点相比，下跌5701美元，跌幅达到27.69%。

　　亚洲至美东运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱22173美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱16671美元。

　　与前一期11月5日19895美元相比下降3224美元，跌幅达16.2%，与9月10日高点相比，下跌近5498美元，跌幅达到24.79%。

　　德鲁里指数显示，上海-洛杉矶的即期费率上涨1%至9947美元/FEU。然而，上海-热那亚的运费下降了2%即255美元，达到每 40英尺集装箱12438美元。上海-鹿特丹、上海-纽约的运价徘徊在前几周的水平。德鲁里预计未来一周费率将保持稳定。

　　在广大货代货主警惕运价跳水的同时，也需要关注全球特别美东美西拥堵，这种状况预计会持续一段时间，集装箱运价的走势还需继续关注。

　　东南亚运价暴涨，冲破2000美元

　　而比较意外的是运价一向平稳的东南亚航线在近期也迎来了一次大涨价，涨幅高达1000美金/柜。万海船公司此前发出通知：2020年11月6日起深圳出口至东南亚所有港口价格上调!+USD500/1000/1000(20GP/40GP/40HQ)。运价冲破2000美元。

　　值得注意的是，在运力紧张的背景下，行业频频出现集装箱短缺、甩柜现象!同时买家也将出现弃货，需要警惕!全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton此前都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。

　　集运市场危机难解!专家：在变好之前还会更糟

　　世界最大的集装箱船航运公司马士基表示，塞港的情况仍会持续进行。因为疫情造成人工短缺，船舶卸货与装货的速度大减，物流速度更缓慢。

　　然而，因为疫情趋缓，需求仍在增加。这种需求大于供给的状况，包括塞港状况何时会减缓，目前都还看不到迹象。